01 一个系统

冷链本质上是一套流转物品的物流系统。比较传统的冰冻运送，快速开展的新零售工业关于冷链流转有着愈加准确和高效的要求。这不仅仅新增一个冷库、多配几辆冷藏车这么简略，而是一个系统性问题。

详细来说，冷链物流需求操控每一个物流环节的环境温度。在此期间，任何环节上呈现的温度动摇，都会影响到流转产品的质量。同时，冷链物流的复杂性远大于常温物流，需求冷链流转的产品对环境温度往往愈加灵敏，也比常温产品远为严苛。

冷库、冷藏车、冷链仓等基础设施的效果至关重要。一方面，它们是操控环境温度的要害节点；另一方面，这些节点之间的协作功率，直接影响到了整个物流系统对温度的操控才能。

曩昔五年间，我国国内高速成长起来的冷链物流职业影响冷库、冷藏车的数量逐年加快增加。截止到2020年，我国的冷库库容量同比增加17.1%，冷藏车整体增速达21.7%。

此外，冷链物流在协同功率方面，也对区域提出了需求。这给一些交通区位特殊的城市带来了机会，当地政府也因此成为推进冷链物流大开展的基础力气之一，而且彼此之间形成竞争。

冷链职业的开展及其需求的协同效应，带来了一场关于空间的比赛。青岛港、广州港等当地大港也基于各自内地的优势，加大出资力度参加进了这场比拼。

02 消费倒逼

冷链系统的运作功率，还要靠需求来推进。这种需求详细化为消费者通过冷链流转的产品。与吃相关的产品是其间的主流，它们正在刻画国内冷链物流系统的样貌。

20年前通过冷链运送、周转的还以冻肉、速冻食物居多。开展到今日，各类生鲜农产品、进口海鲜、短保预制菜肴及奶制品等食物，更广泛地选用起冷链物流来流转。这些食物无论是产品结构，仍是流转量都逐年丰厚和增加。

日益繁荣的我国城市消费人群正是其背面最强壮的驱动力。

以最典型需求冷链流转的海鲜为例，我国人正吃下越来越多进口海鲜。仅厄瓜多尔出口到我国的白虾数量，就已经超过了这个国家白虾出口量的一半。

此外，在电商、交际媒体的推进下，国内各产区有了直接对接消费者的流转、传达渠道。人们也早已养成了购买外地的时令农产品、特色短保预制菜肴的消费习惯。

零售职业的开展，特别是生鲜电商的爆发增加，直接带动整个产品流转供给系统的改造、晋级。生鲜的产品竞争力，让零售商们天然有动力花大价钱，为其搭建专门的冷链流转供给网络。

在这个需求窗口期，一些原本就长于物流的流转型公司抓住了机会。与零售职业关系密切的顺丰、京东物流便是如此。2019年，这两家公司被中物联冷链委评为当年我国冷链物流企业百强企业中的头两名。

此外，冷链物流服务商的数量还在持续增加。上一年上半年，仅冷链物流相关企业的注册量就同比增加了52%。

03 局部优化
零售职业挖掘出新的需求，物流职业不断满意新的需求。在两者合力效果下，国内冷链物流的功率，在一些局部系统中已经表现出了很高的功率。

关于零售职业的巨头们而言，斥资打造的冷链流转供给链，正在各零售集团内部发挥起越来越重要的效果。

这样的功率优势来源于订单。大型零售商往往掌握丰厚的历史出售数据，有助于它们预判商场走向，找到产品立异方向，并根据数据分析预估出产品采购量，有计划的与协作品牌方、厂商下订单。这些计划性动作，反过来有利于它们规划流转供给网络，并提高冷链的流转功率。

在物流领域参加者方面，头部冷链物流公司这些年来在零售需求的影响下，也逐渐打磨出了一系列详细的解决方案。顺丰和京东物流是其间的代表。

不过，无论是物流企业仍是零售巨头，它们现阶段的冷链服务才能仍然有限，其社会化服务才能相对单薄。前者现在的服务大多面向企业或规模化订单客户；后者的冷链物流网络主要在自己的零售系统内部运转。

04 社会功率
从更大的尺度上看，国内冷链物流系统的社会功率远没有满意需求。

据中物联冷链委统计的数据显示，我国国内现在在果蔬、肉类、水产品上的冷链流转率别离只有22%、34%和41%。比照欧美，这类产品的冷链流转率已经在95%以上，其间肉类已达到100%。

比照兴旺国家，我国冷链的实际使用功率远远不行。

这是由国内冷链物流的开展现状所决议的。这个职业还存在着基础设施资源散布不均，职业开展的精细化程度不行等问题，这极大地约束了冷链物流系统在整个社会系统之内发挥效果。

在基础设施方面，冷库是操控温度的核心之一。但现在国内冷库资源的供需失衡。

对照欧美兴旺国家的冷链物流系统，国内涵整体功率上仍然落后一大截。

在冷链物流职业分工详尽的美国，客户只需求在各个环节找到对应的专业服务商，便可以组装出一套契合自己需求的全程冷链服务方案。在全球最大的花卉出口国荷兰，兴旺的运送网络作为支撑，和标准化高的保鲜、加工系统，有效地压缩了生鲜产品的流转环节，并降低了损耗。

我国要走到这一步，还需求一定的绵长时刻。

05 提高密度
在这条路上，有待于更多利益相关方的参加。首先是基础设施的持续投入，当地政府仍然要在其间扮演了重要的引导人物。

政策盈利已经呈现，曩昔近10年间，当地及中心政府对冷链相关基建的重视程度越来越高。自2012年以来，每年的中心“一号文件”对冷链物流的基建均有提及。

特别是在“十三五”规划的收官之年，浙江、山东、海南等地陆续加码出台政策，引导当地建造、晋级契合各自区位特征的冷链基建网络。有着冬天菜篮子之称的海南省，在《海南省“十四五”冷链物流开展规划》（征求意见稿）中提出了依托西部陆海新通道航运、航空纽带，打造全球冷链物流中心的目标。

这类细节之处的立异，释放出一个信号——国内的冷链物流系统在迈向成熟的同时，也在走向精细化。

在这个方向上有更多环节正在参加进来奉献各自的才智。当整体冷链物流盘子做得越来越大，它未来才有机会成长为一个契合我国消费习惯和产品功率的高效物流网络。